Строительство мостового перехода через р.Камчатка на 168 км в самом разгаре. О ходе строительства и о планах рассказывает зам.генерального директора по производству Стариков Александр Геннадьевич.
В июне 2010 г. началось строительство мостового перехода через реку Камчатка на 168 км автомобильной дороги Мильково – Ключи - Усть-Камчатск. На левом берегу реки Камчатка была погружена первая свая первой опоры моста. Спустя 8 месяцев со дня начала мы рассказываем о ходе строительства.
-Александр Геннадьевич, расскажите, как идет работа на объекте?
Работа на объекте идет полным ходом, согласно графику. Сроки завершения строительства определены Государственным контрактом с Заказчиком-застройщиком КГУ «КАМЧАТУПРАВТОДОР» и государственным Заказчиком –Агентством транспорта Камчатского края. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на август 2012 г.
В 2010 г. в полном объемы выполнены работ по сооружению опор №№1,2.Завершено сооружение фундаментов опор №№3,4 и погружение металлических труб диаметра(ом) 1,62м на опорах №№ 5 и 8. На сборочном стапеле смонтированы два пролета главных балок металлического пролетного строения.
В 2011 г. должны закончить сооружение всех 8ми опор и смонтировать основную часть металлоконструкций пролетного строения по схеме 3*63+4*63(м). Конструкциями, оборудованием и материалами мы обеспечены в полном объеме, людских ресурсов достаточно. Считаю, что при своевременном и ритмичном финансировании работы могут быть выполнены досрочно, с незначительным опережением графика.
-Строительство моста очень важный объект для Камчатского края. Какое значение он имеет для ОАО «Дальмостострой»?
Объект действительно очень значим и внесет весомый вклад в развитие экономики региона. Он также входит в Федеральную целевую программу экономического и социального развития Дальнего Востока и Забайкалья до 2013 г.
Сообщение между центром и населенными пунктами Усть- Камчатского района в настоящее время осуществляется летом по паромной переправе, зимой по ледовой дороге. В период межсезонья возникают перебои в транспортном сообщении на 3-4 недели, порой и больше. А мост позволит устранить эти перебои и обеспечить постоянное сообщение и грузоперевозки, объем которых увеличивается ежегодно.
Для нас это также очень значимый и важный объект. «Мосты соединяют дороги, дороги соединяют людей». Следуя нашему принципу, мы вносим свой вклад в развитие инфраструктуры Дальнего Востока. Строительство мостов – наше призвание. Мы гордимся, что строим мост такого стратегического значения.
Отмечу, что это самый большой мостовой переход на Камчатском полуострове, протяженность моста с подходами составляет 1,833 км. Длина русловой части моста составит 445,89 погонных метров. Мост будет металлическим на 8 железобетонных опорах (в основе (Фундамент) каждой опоры состоит из 8-12 свай), длина пролетов составит 63 метра, количество пролетов – 7. Ширина проезжей части моста составит 8 метров, причем конструкция моста запроектирована с учетом перспективного уширения проезжей части до 10м.
Не бывает абсолютно двух одинаковых мостов. Каждый мост уникален по -своему. Особенностью данного сооружения является то, что конструкции пролетного строения моста индивидуальной проектировки. Проезжая часть – металлическая ортотропная плита со сварными монтажными стыками покрывающего листа, по которому устраивается экономичное тонкослойное покрытие общей толщиной всего 15мм.
Для Камчатки –это первый мост такого типа, но принятое проектное решение - устройство ортотропной плиты со сварными стыками, уже применялись ранее на строительстве автодорожного моста через реку Амур в Хабаровске, на объектах саммита АТЭС во Владивостоке. Устройство же тонкослойного полимерного покрытия является инновационным и для нашей компании, ранее мы не выполняли подобные работы.
-Какие особенности, технологии строительства данного объекта и с какими сложностями вы столкнулись в ходе строительства?
Во-первых, район считается сейсмоопасным. Поэтому пролетные строения моста устанавливаются на скользящие изоляторы маятникового типа фирмы «MAURER». Для закрепления пролетных строений от смещения при воздействии сейсмических нагрузок применяются гидравлические амортизаторы фирмы «MAURER».
В России таких мостов - не много. Мост запроектирован с учетом сейсмоопасной зоны. Расчетная сейсмичность площадки строительства составляет 9 баллов из максимально возможных 10.
Во-вторых, заболоченность территории, на которой развернулось строительство. Однако на стадии проектирования все особенности данной местности были учтены.
Суровые климатические условия и низкие температуры (порой доходит до -40 градусов) также оказывают влияние на строительство. Однако работы ведутся согласно графику в любую погоду.
При сооружении опор моста столкнулись с тем, что повсеместно в русле реки встречается затопленный лес, в замытом состоянии, который ранее сплавлялся по реке. Приходится решать проблему удаления остатков древесины.
-При открытии моста- сразу же начнутся постоянные грузоперевозки. Как рассчитана максимальная нагрузка на мост?
Проектировщики рассчитали и запроектировали конструкции моста на перспективную нагрузку А14, НК-100. Заложенные характеристики моста, с учетом увеличения интенсивности транспортных потоков в среднем на 3-4% ежегодно, безусловно, позволят пропускать необходимое количество автомобильного транспорта в течение последующих 20 лет. Это обеспечит бесперебойное сообщение центра и населенных пунктов Камчатского края.
-Расскажите, пожалуйста, о системе контроля качества выполняемых работ по строительству моста?
Все материалы и конструкции, поступающие на объект, безусловно, сертифицированы. У каждого материала есть соответствующая документация, сертификаты и паспорта качества.
Для осуществления контроля качества за ходом строительства на строительной площадке организована специализированная мобильная лаборатория Сахалинского мостоотряда-филиала ОАО «Дальмостострой». Лаборатория аттестована в Центре стандартизации и метрологии Камчатского края. Она оборудована необходимыми средствами измерений и осуществляет входной контроль качества поступающих материалов, пооперационный и приемочный контроль при производстве бетонных работ.
Также на строительной площадке находится и осуществляет технический надзор за ходом строительства специалист отдела тех. надзора ДФ ФГУП «РОСДОРНИИ», представляющий интересы Заказчика. Таким образом, идет двойной контроль качества проводимых работ.
- А как вы обеспечиваете беспрерывный процесс строительства?
Стоит отметить, что стройка началась очень оперативно. В апреле 2010 г. был определен лимит финансирования. А в июне уже были устроены рабочие площадки, сооружен вахтовый поселок, мобилизована техника и оборудование, созданы необходимые коммуникации, стройка началась.
Транспортная схема доставки материалов и конструкций на объект строительства достаточно сложная. Для приготовления бетонной смеси используются местные инертные материалы - песок и щебень, часть материалов и оборудования мы закупаем в центральной части России. Например, поставка металлоконструкций пролетных строений моста осуществлялось с г.Омск , г.Москва и С.Петербург. Срок доставки от поставщика на приобъектный склад составляет до 3х месяцев. Поэтому все закупки планируем на пол года вперед . Чтобы не зависеть от капризов природы и прочих обстоятельств, создаем запасы материалов минимум на месяц бесперебойной работы. Это обеспечивает наша Служба закупок, которая занимается обеспечением объекта необходимыми материалами, конструкциями и оборудованием.
Для организации беспрерывного процесса работы ведутся вахтовым методом. Специалисты, вовлеченные в процесс строительства, - в основном сотрудники Сахалинского мостоотряда . Именно их трудом выполнена большая часть строительно-монтажных работ. При необходимости мы привлекаем специалистов из других наших структурных подразделений, Хабаровского и Комсомольского мостоотрядов.
Строительство данного моста решает не только проблему развития транспортной инфраструктуры, но и проблему трудоустройства и занятости населения Камчатского края. Сегодня на объекте трудятся около 60 человек из числа местных жителей. Это около 30% от общего количества персонала на объекте. Комплекс земляных работ по устройству подходов к мосту выполняет ФГУП «Камчатавтодор».
-А какие у «Дальмостостроя» планы на 2011г.?
Вообще, 2011 г. будет очень показательным и значимым в истории развития Общества. В этом году планируется завершение строительства многих значимых объектов в ЕАО, Сахалинской области, Якутии, Приморском крае. Мы уверенно смотрим в будущее и планируем дальше активно участвовать в программах по развитию инфраструктуры Дальнего Востока.
ОАО «Дальмостострой» — одна из крупнейших мостостроительных организаций Дальнего Востока, обладающая мощным производственно-технологическим и кадровым потенциалом. Филиалы расположены в экономических центрах Дальнего Востока: Хабаровск, Комсомольск, Магадан, Южно-Сахалинск.
За 40 лет деятельности накоплен уникальный опыт строительства различных объектов в сложных природно-климатических условиях. За годы работы построено и отремонтировано свыше 1 200 мостов общей протяженностью более 110 км, как через сибирские, так и дальневосточные реки и преграды. Стратегические объёкты, строящиеся одновременно в 2011 г: строительство мостового перехода через бухту Золотой Рог г. Владивосток, мостового перехода через реку Камчатка, участие в строительстве подъездного железнодорожного пути от станции Улак к Эльгинскому месторождению углей в Республике Саха Якутия.
